Quy mô và sự hội nhập chặt chẽ của Nga vào ngành hàng không toàn cầu kể từ khi Chiến tranh Lạnh kết thúc đồng nghĩa với việc các lệnh trừng phạt liên quan đến cuộc xâm lược Ukraine của họ đang gây ra những hậu quả lớn hơn so với những đợt đóng băng trước đó đối với Iran và Triều Tiên.
Các nhà sản xuất, cho thuê, bảo hiểm và cung cấp bảo trì cho các hãng hàng không Nga như Aeroflot, S7 Airlines và AirBridgeCargo nằm trong số những công ty bên ngoài Nga bị ảnh hưởng trực tiếp bởi các lệnh trừng phạt.
Trong khi đó, các hãng hàng không nước ngoài đang quay cuồng với giá dầu cao hơn và các tuyến bay dài hơn cần thiết để vượt qua không phận Nga, dự kiến sẽ làm tăng giá vé và giá cước hàng không.
TÁC ĐỘNG CHO THUÊ MÁY BAY, BẢO HIỂM
Các hãng hàng không Nga đã rất phụ thuộc vào ngành công nghiệp cho thuê máy bay toàn cầu để hiện đại hóa đội bay của họ bằng những chiếc máy bay Airbus và Boeing (NYSE: BA ) mới nhất.
Hãng phân tích Cirium của Nga có 980 máy bay chở khách, trong đó 777 chiếc được cho thuê.
Trong số này, 515 máy bay phản lực với giá trị thị trường ước tính khoảng 10 tỷ USD được thuê từ các công ty nước ngoài như AerCap và Air Lease (NYSE: AL ).
Liên minh châu Âu đã cho các công ty cho thuê đến ngày 28 tháng 3 để kết thúc các hợp đồng cho thuê hiện tại ở Nga.
Nhưng việc đưa các máy bay trở lại có thể gặp khó khăn do lệnh cấm trên không, các vấn đề chuyển tiền thanh toán SWIFT tiềm ẩn và ngành công nghiệp lo ngại chính phủ Nga có thể quốc hữu hóa đội bay để duy trì năng lực trong nước.
Cơ quan hàng không nhà nước của Nga khuyến nghị các hãng hàng không có máy bay thuê nước ngoài ngừng bay chúng ra nước ngoài.
Các nhà phân tích cho biết, ngay cả khi các máy bay được trả lại nhanh chóng, số lượng lớn cần phải đặt ở nơi khác có thể làm giảm giá thuê trên toàn cầu.
Các hãng hàng không Nga cũng bị cắt khỏi thị trường bảo hiểm và tái bảo hiểm ở Liên minh châu Âu và Anh.
Một nguồn tin trong ngành bảo hiểm cho biết không rõ liệu những người cho thuê không thể mua lại máy bay có được bảo hiểm cho những tổn thất theo các chính sách của riêng họ hay không, trong đó thường có các điều khoản hủy bỏ bảo hiểm trong trường hợp bị trừng phạt.
Nguồn tin cho biết có thể cần phải có hành động pháp lý để giải quyết vấn đề.
BÁN HÀNG, BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA VÀ GIAO DỊCH PHỤ TÙNG
Theo công ty tư vấn hàng không IBA, các hãng hàng không Nga có 62 máy bay theo đơn đặt hàng với Airbus và Boeing, và việc giao hàng sẽ bị cấm.
Các nhà sản xuất và công ty bảo trì cũng bị cấm cung cấp các bộ phận và dịch vụ cho đội xe hiện có.
Lufthansa Technik của Đức cho biết họ đã ngừng phục vụ khách hàng Nga, liên quan đến hàng trăm máy bay.
Hãng thông tấn Tass đưa tin Bộ Giao thông vận tải Nga đã soạn thảo dự thảo luật trợ giúp các hãng hàng không đến tháng 9 năm 2022 cho phép các hãng bên thứ ba bảo trì và đình chỉ mọi hoạt động kiểm tra các hãng hàng không.
Một số giám đốc điều hành hàng không lo ngại rằng các lệnh trừng phạt ngăn cản các nhà sản xuất máy bay chia sẻ các bản tin dịch vụ và các chỉ thị về độ tin cậy hàng không là chìa khóa cho sự an toàn.
Viktor Berta, Phó chủ tịch tư vấn tài chính hàng không tại ACC Aviation, cho biết rủi ro cao là các hãng hàng không Nga sẽ phải loại bỏ các bộ phận khỏi đội bay hiện có của họ một khi hết phụ tùng.
GIÁ DẦU RỦI RO, THỜI GIAN BAY CÒN HƠN
Giá dầu đã tăng lên mức cao nhất kể từ năm 2008 khi Hoa Kỳ cho biết họ sẵn sàng cấm nhập khẩu dầu của Nga.
Bảo hiểm rủi ro dầu mỏ, phụ phí nhiên liệu và tăng giá vé là một trong những biện pháp mà các hãng hàng không đang thực hiện để bù đắp phần nào nỗi đau vào thời điểm nhu cầu vẫn thấp do đại dịch.
Trong một số trường hợp, giá dầu cao là do các đường bay mạch vòng cần thiết để tránh không phận Nga sau các lệnh cấm có đi có lại có thể kéo dài tới 3,5 giờ bay.
Tác động lớn nhất là đối với các chuyến bay giữa châu Âu và các điểm đến Bắc Á như Nhật Bản, Hàn Quốc và Trung Quốc nhưng các tuyến bị ảnh hưởng khác bao gồm các tuyến giữa Đông Nam Á và châu Âu, Hoa Kỳ và Ấn Độ.
Brendan Sobie, một nhà phân tích hàng không độc lập có trụ sở tại Singapore, cho biết thời gian bay dài hơn cũng dẫn đến chi phí nhân viên cao hơn, khả năng chuyên chở hàng hóa ít hơn và chi phí bảo trì cao hơn đối với các hợp đồng tính phí theo giờ bay.
Ông nói thêm: “Một mối quan tâm khác là tác động đến nhu cầu hành khách quốc tế ở một số thị trường, dẫn đến sự phục hồi tổng thể của du lịch hàng không quốc tế.
Website: https://forexfactoryvn.com/
kênh: https://t.me/ExnessForexFactory
cre: investing
